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海南热扩无缝钢管双国荷载求轮隙中点表面弯沉

浏览: 发表时间:2023-03-30 16:11:51 来源:文章来自网络,如有侵权,请联系删除。

  利用弹性理论,热扩无缝钢管可得图双层路面结构在荷载集度为半径为的竖向圆形均布荷载作用下,距荷载作用面轴处的路面竖向位移,即路面弯沉:式中路基弹性模量,面法面距茄雄田面由了轴,孙的三,+,印式中一上层材料的弹性模量,一上层材料的厚度,式是一个包含了贝塞尔函数的广义积分式。年,首先提出双层结构的解,并给出了,处的弯沉系数,的计算诺漠图,同济大学公路工程研究所采用解算了处的弯沉系数的数值,并绘制了诸漠图,例已知,荷载作用面中轴处的弯沉,由图纵轴处引水平线,横轴处引竖直线,在两线交点处内插出。根据式。荷载面中轴处的弯沉值。
  限定为。求面层应有的厚度解根据式得从图的纵轴处引一水平线,同。的曲线相交,从交点作一垂线与横轴相交,交点处,由此,可得面层应有厚度为例条件如例,若将该两层路面结构看作均质弹性丰空间体,求其等效模解假定丰空间体的治松比,则在圆形均布荷载作用下点的弯沉为:根例的条件,可知弯沉为,米用弯沉相等作为等效原则,故可求得,热扩无缝钢管三层路面结构的力学计算股而言,交通量越大,轴载越重,路面结构的层次越多。如果根据各层次的功能和材料的特性,将路面结构划分为面层基层和路基三个层次,便形成了典型的三层路面结构,图三层路面结构图双圆垂直荷载下的计算图式年,提出了三层结构在一个圆形均布垂直荷载作用下应力和位移的一般解。
  但载重汽车的后轮多为双轮组荷载,我国《公路沥青路面设计规范》规定的标准荷载也为双轮荷载,所以在路面分析和设计时应采用双圆荷载的计算图式,。为了方使,此时假定双圆圆心之间的距离为以圆荷载模式破坏了荷载的轴对称性,所以计算时可采用单圆荷载,并采用叠加法计算双圆荷载作用下路面结构的力学响应应力应变和位移。在的一般理论解的基础上,同济大学公路工程研究所采用和,求得了图结构中若干特征点应力,应变和位移分量的数值解,按照式将各应力分量转换为大主应力值,并采用叠加法编绘出图三层连续结构双轮轮隙中点点处的表面弯沉系数诺漠图和上层底面点,中层底面点处的主应力系数诺漠图。图上点的弯沉和点点的主应力值可按下式计算上层底面点的主应力和主应力系数,由图计算中层底面点的主应力和主应力系数,口由图计算例已知,热扩无缝钢管双国荷载求轮隙中点表面弯沉。面层和基层底面的主拉应力解根据图的查图示意,即由和:,可查得。由式可得表面弯沉值为根据图的查图示意,即由:和:,可查得由式得面层底面的主拉应力为根据图的查图示意,即由和:,可查得,由式得基层底面的主拉应力为多层结构的换算为了了解路面工程中解决问题的常用方法。

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